公交、地鐵刷臉支付有何異同？交通刷臉支付趨勢(shì)分析
時(shí)間：2019-12-19 10:15:20點(diǎn)擊：1691次
隨著金融科技的創(chuàng)新發(fā)展，二維碼支付逐漸普及，刷臉支付進(jìn)入大眾視野，移動(dòng)支付開始進(jìn)入下一個(gè)階段的爭(zhēng)奪。
在人臉識(shí)別的熱潮下，除了普通消費(fèi)領(lǐng)域，刷臉支付還延伸到了公共交通領(lǐng)域。然而，交通領(lǐng)域有著相對(duì)復(fù)雜的環(huán)境和歷史因素，而且公交地鐵不盡相同，本文將從公交、地鐵兩個(gè)方面分析刷臉支付的異同和發(fā)展前景。
刷臉支付乘車多地試行，但體量都較小
2019年1月10日，金華公交刷臉乘車項(xiàng)目正式啟動(dòng)，成為了全國(guó)首個(gè)使用“人臉識(shí)別”系統(tǒng)進(jìn)行乘車的城市。
2019年4月1日，濟(jì)南市首條地鐵線路1號(hào)線正式開啟商業(yè)運(yùn)營(yíng)，而隨著地鐵上線的還有人臉識(shí)別乘車系統(tǒng)，這讓濟(jì)南地鐵成為國(guó)內(nèi)首條采用3D人臉識(shí)別閘機(jī)的地鐵線路。
這兩項(xiàng)試點(diǎn)可謂開啟了公共交通領(lǐng)域刷臉支付的新格局，于是至今全國(guó)已經(jīng)有多地的公交地鐵開始試行刷臉乘車服務(wù)。
據(jù)移動(dòng)支付網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，目前公交領(lǐng)域有包括金華、禹州、贛州、貴陽(yáng)、青島在內(nèi)的近20個(gè)地區(qū)的公交系統(tǒng)上線了刷臉乘車服務(wù)。
地鐵及軌道交通領(lǐng)域則有濟(jì)南、廣州、深圳、鄭州、北京、貴陽(yáng)等在內(nèi)的7個(gè)地區(qū)的相關(guān)軌道線路上線了刷臉乘車服務(wù)。
以上只是統(tǒng)計(jì)了已經(jīng)正式上線的地區(qū)，而此前包括成都、武漢、上海、福州、重慶在內(nèi)的地區(qū)都公開表示進(jìn)行了刷臉乘車的相關(guān)測(cè)試和試點(diǎn)，未來將會(huì)推出到市場(chǎng)。
短短不到一年時(shí)間，公共交通領(lǐng)域的刷臉支付可謂遍地開花，但是仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn)。一方面，無論是公交還是地鐵領(lǐng)域，刷臉支付的支持線路均較少，通常只在部分線路進(jìn)行試點(diǎn)；另一方面，公交刷臉支持地區(qū)多數(shù)為三線城市甚至是更小的縣城，而地鐵刷臉則有諸多線路或人群限制。
因此，目前刷臉支付在公共交通領(lǐng)域盡管發(fā)展迅速，但是總體而言體量都較小，沒有形成大規(guī)模的普遍現(xiàn)象。
公交、地鐵刷臉支付的異同分析
從NFC支付、二維碼支付到刷臉支付，公共交通領(lǐng)域一直以來都是移動(dòng)支付最后的堡壘，而目前公共交通領(lǐng)域的刷臉支付應(yīng)用體量較小的原因更多的是人臉識(shí)別技術(shù)在支付領(lǐng)域發(fā)展的縮影。
首先是相同點(diǎn)。
第一、均采用1：N的人臉識(shí)別技術(shù)。通過App預(yù)先采集或上傳人臉信息，然后通過專用設(shè)備識(shí)別人臉信息進(jìn)行1：N的在線比對(duì)，從而進(jìn)行身份認(rèn)證，以完成扣款。
第二、均采用實(shí)時(shí)在線人臉比對(duì)方式。且兩者的共同難點(diǎn)都是如何有效地提升1：N的比對(duì)速度。據(jù)悉部分情況能實(shí)現(xiàn)閘機(jī)“暫時(shí)離線”，但目前應(yīng)用端無法被證實(shí)。
第三、均在支持IC卡、二維碼支付的基礎(chǔ)上進(jìn)行拓展。因此可以看出運(yùn)營(yíng)方對(duì)于刷卡和掃碼乘車是基礎(chǔ)要求，刷臉乘車是進(jìn)階要求。
從相同點(diǎn)而言更多是兩者在當(dāng)前技術(shù)模式與發(fā)展趨勢(shì)上的方向，而不同點(diǎn)則表現(xiàn)在多個(gè)方面。
第一，環(huán)境不同。環(huán)境不同主要表現(xiàn)在受理刷臉支付時(shí)的外部環(huán)境和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，一方面公交處在相對(duì)不確定的外部環(huán)境中，光線、角度、客流無序程度都決定了刷臉乘車的難度，甚至類似于深圳公交手持終端的人工售票車輛將無法很好地實(shí)現(xiàn)刷臉應(yīng)用。這一點(diǎn)上，復(fù)雜的環(huán)境決定了公交刷臉對(duì)于相關(guān)算法和技術(shù)提出了更高的要求，而地鐵穩(wěn)定和有序的受理環(huán)境則相對(duì)更適合刷臉支付過閘的推行。
另一方面，地鐵擁有相對(duì)固定的地理環(huán)境，可以建設(shè)更加穩(wěn)定的局域網(wǎng)絡(luò)，而公交則需要利用4G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊，這一點(diǎn)同樣也會(huì)影響兩者的刷臉識(shí)別率。
第二，運(yùn)營(yíng)角色不同。兩者的運(yùn)營(yíng)方分別是地鐵公司和公交公司，同時(shí)更多的技術(shù)提供方也參與到了部分小體量城市的刷臉支付運(yùn)營(yíng)中?；仡櫼郧埃〞r(shí)代的一卡通公司更多地把控了交通卡的發(fā)售和管理；二維碼時(shí)代的微信、支付寶等巨頭以及其服務(wù)商們收割了二維碼的交通支付戰(zhàn)場(chǎng)，但同時(shí)地鐵公司逐漸從背后走向前臺(tái)，開始主導(dǎo)軌道交通的移動(dòng)支付運(yùn)營(yíng)；到了刷臉支付時(shí)代，更多角色將會(huì)進(jìn)入戰(zhàn)場(chǎng)，地鐵公司開始完全控制運(yùn)營(yíng)權(quán)，公交公司也開始脫離一卡通公司進(jìn)行創(chuàng)新和運(yùn)營(yíng)。
實(shí)際上，運(yùn)營(yíng)方的轉(zhuǎn)變也帶來了行業(yè)格局的變化，例如各地地鐵公司的“露臉”、公交公司的獨(dú)立，將割裂原有的一卡通局面，通卡公司將逐漸失去市場(chǎng)地位甚至有可能淡出市場(chǎng)；其次巨頭以及技術(shù)服務(wù)商的入局將打亂交通領(lǐng)域的移動(dòng)支付格局，多個(gè)App、多個(gè)二維碼、多種移動(dòng)支付方式將會(huì)在各地的交通領(lǐng)域出現(xiàn)。
交通刷臉支付的趨勢(shì)和前景分析
不久前，廣州大學(xué)法學(xué)院教授劉云生曾發(fā)文表示，公交系統(tǒng)的“刷臉”應(yīng)該慎行。他表示公共交通的基本訴求是效率和安全，而刷臉反而會(huì)引發(fā)三個(gè)層面的效益悖反。而三個(gè)層面的悖論主要聚焦于人臉識(shí)別的效率并不夠高，人臉識(shí)別技術(shù)并不是絕對(duì)的安全以及人臉信息如何保障安全等方面。
移動(dòng)支付網(wǎng)也曾就刷臉支付在交通領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)行過分析，（點(diǎn)擊查看：刷臉支付走進(jìn)交通領(lǐng)域，未來有多大的想象空間？）對(duì)于人臉信息的保護(hù)的確是不容忽視的問題，也是所有人臉識(shí)別應(yīng)用以及法律層面未來需要解決的問題。
在解決了效率與安全的基礎(chǔ)上，移動(dòng)支付網(wǎng)認(rèn)為刷臉支付在交通領(lǐng)域的發(fā)展有以下幾點(diǎn)趨勢(shì)：
第一、刷臉支付有必要兼容二維碼。目前從消費(fèi)者的接受度而言，二維碼顯然更受消費(fèi)者歡迎，而交通領(lǐng)域的二維碼支付也已經(jīng)基本普及，刷臉支付要想入局也必須在支持二維碼的基礎(chǔ)上進(jìn)行拓展，因此兼容二維碼有一定的必要。
第二、刷臉支付需要解決離線問題。目前二維碼支付已經(jīng)普遍實(shí)現(xiàn)了“雙離線”模式，即消費(fèi)者手機(jī)端以及受理終端能實(shí)現(xiàn)同時(shí)在無網(wǎng)絡(luò)下進(jìn)行離線交易，而刷臉支付比較依賴于實(shí)時(shí)比對(duì)，盡管據(jù)悉地鐵領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)部分Token的本地離線緩存，但不同于二維碼較少的數(shù)據(jù)管理，人臉信息的緩存難度相對(duì)更大，實(shí)際應(yīng)用情況目前無法考量。
第三、刷臉支付需要解決“縮庫(kù)”問題。當(dāng)1：N足夠大時(shí)，服務(wù)器顯然會(huì)受到更高的并發(fā)沖擊，因此如何將N以適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行“縮庫(kù)”則是刷臉支付運(yùn)營(yíng)方們需要考量的問題。目前，據(jù)移動(dòng)支付網(wǎng)了解，部分技術(shù)服務(wù)商和研究文章表示會(huì)通過通道口攝像頭“預(yù)篩”的方式進(jìn)行先判斷，或者通過?？蛶?kù)、客流分段等方式進(jìn)行人臉庫(kù)的分級(jí)分層。但是具體應(yīng)用效果目前也無法考量。
第四，刷臉支付未來需要與智慧交通應(yīng)用相結(jié)合。實(shí)際上交通領(lǐng)域的刷臉支付并不是剛性需求，而且加上二維碼等移動(dòng)支付的普及，刷臉能提供的效率提升非常有限，因此未來的交通領(lǐng)域的人臉識(shí)別一定不僅僅局限于支付，如何在智慧交通、智慧城市方面進(jìn)行拓展將會(huì)非常重要。
第五，5G的商用和普及將為刷臉支付帶來利好。無論是對(duì)于人臉識(shí)別的速度還是人臉信息的實(shí)時(shí)處理。
結(jié)語(yǔ)
盡管目前消費(fèi)者們對(duì)于刷臉支付的接受度并不樂觀，而主要問題集中在人臉識(shí)別所能帶來的能力以及人臉信息的安全，刷臉乘車同樣如此。但是隨著技術(shù)的發(fā)展和行業(yè)的規(guī)范，這些問題顯然都不是什么舉足輕重的問題。
幾年之前，很多人可能不會(huì)想到，二維碼支付會(huì)普及到今天的地步，深入到普羅大眾日常消費(fèi)的方方面面。幾年之后，刷臉支付是否能夠再次普及，誰又說得好呢？
在人臉識(shí)別的熱潮下，除了普通消費(fèi)領(lǐng)域，刷臉支付還延伸到了公共交通領(lǐng)域。然而，交通領(lǐng)域有著相對(duì)復(fù)雜的環(huán)境和歷史因素，而且公交地鐵不盡相同，本文將從公交、地鐵兩個(gè)方面分析刷臉支付的異同和發(fā)展前景。
刷臉支付乘車多地試行，但體量都較小
2019年1月10日，金華公交刷臉乘車項(xiàng)目正式啟動(dòng)，成為了全國(guó)首個(gè)使用“人臉識(shí)別”系統(tǒng)進(jìn)行乘車的城市。
2019年4月1日，濟(jì)南市首條地鐵線路1號(hào)線正式開啟商業(yè)運(yùn)營(yíng)，而隨著地鐵上線的還有人臉識(shí)別乘車系統(tǒng)，這讓濟(jì)南地鐵成為國(guó)內(nèi)首條采用3D人臉識(shí)別閘機(jī)的地鐵線路。
這兩項(xiàng)試點(diǎn)可謂開啟了公共交通領(lǐng)域刷臉支付的新格局，于是至今全國(guó)已經(jīng)有多地的公交地鐵開始試行刷臉乘車服務(wù)。
據(jù)移動(dòng)支付網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，目前公交領(lǐng)域有包括金華、禹州、贛州、貴陽(yáng)、青島在內(nèi)的近20個(gè)地區(qū)的公交系統(tǒng)上線了刷臉乘車服務(wù)。
地鐵及軌道交通領(lǐng)域則有濟(jì)南、廣州、深圳、鄭州、北京、貴陽(yáng)等在內(nèi)的7個(gè)地區(qū)的相關(guān)軌道線路上線了刷臉乘車服務(wù)。
以上只是統(tǒng)計(jì)了已經(jīng)正式上線的地區(qū)，而此前包括成都、武漢、上海、福州、重慶在內(nèi)的地區(qū)都公開表示進(jìn)行了刷臉乘車的相關(guān)測(cè)試和試點(diǎn)，未來將會(huì)推出到市場(chǎng)。
短短不到一年時(shí)間，公共交通領(lǐng)域的刷臉支付可謂遍地開花，但是仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn)。一方面，無論是公交還是地鐵領(lǐng)域，刷臉支付的支持線路均較少，通常只在部分線路進(jìn)行試點(diǎn)；另一方面，公交刷臉支持地區(qū)多數(shù)為三線城市甚至是更小的縣城，而地鐵刷臉則有諸多線路或人群限制。
因此，目前刷臉支付在公共交通領(lǐng)域盡管發(fā)展迅速，但是總體而言體量都較小，沒有形成大規(guī)模的普遍現(xiàn)象。
公交、地鐵刷臉支付的異同分析
從NFC支付、二維碼支付到刷臉支付，公共交通領(lǐng)域一直以來都是移動(dòng)支付最后的堡壘，而目前公共交通領(lǐng)域的刷臉支付應(yīng)用體量較小的原因更多的是人臉識(shí)別技術(shù)在支付領(lǐng)域發(fā)展的縮影。
首先是相同點(diǎn)。
第一、均采用1：N的人臉識(shí)別技術(shù)。通過App預(yù)先采集或上傳人臉信息，然后通過專用設(shè)備識(shí)別人臉信息進(jìn)行1：N的在線比對(duì)，從而進(jìn)行身份認(rèn)證，以完成扣款。
第二、均采用實(shí)時(shí)在線人臉比對(duì)方式。且兩者的共同難點(diǎn)都是如何有效地提升1：N的比對(duì)速度。據(jù)悉部分情況能實(shí)現(xiàn)閘機(jī)“暫時(shí)離線”，但目前應(yīng)用端無法被證實(shí)。
第三、均在支持IC卡、二維碼支付的基礎(chǔ)上進(jìn)行拓展。因此可以看出運(yùn)營(yíng)方對(duì)于刷卡和掃碼乘車是基礎(chǔ)要求，刷臉乘車是進(jìn)階要求。
從相同點(diǎn)而言更多是兩者在當(dāng)前技術(shù)模式與發(fā)展趨勢(shì)上的方向，而不同點(diǎn)則表現(xiàn)在多個(gè)方面。
第一，環(huán)境不同。環(huán)境不同主要表現(xiàn)在受理刷臉支付時(shí)的外部環(huán)境和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，一方面公交處在相對(duì)不確定的外部環(huán)境中，光線、角度、客流無序程度都決定了刷臉乘車的難度，甚至類似于深圳公交手持終端的人工售票車輛將無法很好地實(shí)現(xiàn)刷臉應(yīng)用。這一點(diǎn)上，復(fù)雜的環(huán)境決定了公交刷臉對(duì)于相關(guān)算法和技術(shù)提出了更高的要求，而地鐵穩(wěn)定和有序的受理環(huán)境則相對(duì)更適合刷臉支付過閘的推行。
另一方面，地鐵擁有相對(duì)固定的地理環(huán)境，可以建設(shè)更加穩(wěn)定的局域網(wǎng)絡(luò)，而公交則需要利用4G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊，這一點(diǎn)同樣也會(huì)影響兩者的刷臉識(shí)別率。
第二，運(yùn)營(yíng)角色不同。兩者的運(yùn)營(yíng)方分別是地鐵公司和公交公司，同時(shí)更多的技術(shù)提供方也參與到了部分小體量城市的刷臉支付運(yùn)營(yíng)中?；仡櫼郧埃〞r(shí)代的一卡通公司更多地把控了交通卡的發(fā)售和管理；二維碼時(shí)代的微信、支付寶等巨頭以及其服務(wù)商們收割了二維碼的交通支付戰(zhàn)場(chǎng)，但同時(shí)地鐵公司逐漸從背后走向前臺(tái)，開始主導(dǎo)軌道交通的移動(dòng)支付運(yùn)營(yíng)；到了刷臉支付時(shí)代，更多角色將會(huì)進(jìn)入戰(zhàn)場(chǎng)，地鐵公司開始完全控制運(yùn)營(yíng)權(quán)，公交公司也開始脫離一卡通公司進(jìn)行創(chuàng)新和運(yùn)營(yíng)。
實(shí)際上，運(yùn)營(yíng)方的轉(zhuǎn)變也帶來了行業(yè)格局的變化，例如各地地鐵公司的“露臉”、公交公司的獨(dú)立，將割裂原有的一卡通局面，通卡公司將逐漸失去市場(chǎng)地位甚至有可能淡出市場(chǎng)；其次巨頭以及技術(shù)服務(wù)商的入局將打亂交通領(lǐng)域的移動(dòng)支付格局，多個(gè)App、多個(gè)二維碼、多種移動(dòng)支付方式將會(huì)在各地的交通領(lǐng)域出現(xiàn)。
交通刷臉支付的趨勢(shì)和前景分析
不久前，廣州大學(xué)法學(xué)院教授劉云生曾發(fā)文表示，公交系統(tǒng)的“刷臉”應(yīng)該慎行。他表示公共交通的基本訴求是效率和安全，而刷臉反而會(huì)引發(fā)三個(gè)層面的效益悖反。而三個(gè)層面的悖論主要聚焦于人臉識(shí)別的效率并不夠高，人臉識(shí)別技術(shù)并不是絕對(duì)的安全以及人臉信息如何保障安全等方面。
移動(dòng)支付網(wǎng)也曾就刷臉支付在交通領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)行過分析，（點(diǎn)擊查看：刷臉支付走進(jìn)交通領(lǐng)域，未來有多大的想象空間？）對(duì)于人臉信息的保護(hù)的確是不容忽視的問題，也是所有人臉識(shí)別應(yīng)用以及法律層面未來需要解決的問題。
在解決了效率與安全的基礎(chǔ)上，移動(dòng)支付網(wǎng)認(rèn)為刷臉支付在交通領(lǐng)域的發(fā)展有以下幾點(diǎn)趨勢(shì)：
第一、刷臉支付有必要兼容二維碼。目前從消費(fèi)者的接受度而言，二維碼顯然更受消費(fèi)者歡迎，而交通領(lǐng)域的二維碼支付也已經(jīng)基本普及，刷臉支付要想入局也必須在支持二維碼的基礎(chǔ)上進(jìn)行拓展，因此兼容二維碼有一定的必要。
第二、刷臉支付需要解決離線問題。目前二維碼支付已經(jīng)普遍實(shí)現(xiàn)了“雙離線”模式，即消費(fèi)者手機(jī)端以及受理終端能實(shí)現(xiàn)同時(shí)在無網(wǎng)絡(luò)下進(jìn)行離線交易，而刷臉支付比較依賴于實(shí)時(shí)比對(duì)，盡管據(jù)悉地鐵領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)部分Token的本地離線緩存，但不同于二維碼較少的數(shù)據(jù)管理，人臉信息的緩存難度相對(duì)更大，實(shí)際應(yīng)用情況目前無法考量。
第三、刷臉支付需要解決“縮庫(kù)”問題。當(dāng)1：N足夠大時(shí)，服務(wù)器顯然會(huì)受到更高的并發(fā)沖擊，因此如何將N以適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行“縮庫(kù)”則是刷臉支付運(yùn)營(yíng)方們需要考量的問題。目前，據(jù)移動(dòng)支付網(wǎng)了解，部分技術(shù)服務(wù)商和研究文章表示會(huì)通過通道口攝像頭“預(yù)篩”的方式進(jìn)行先判斷，或者通過?？蛶?kù)、客流分段等方式進(jìn)行人臉庫(kù)的分級(jí)分層。但是具體應(yīng)用效果目前也無法考量。
第四，刷臉支付未來需要與智慧交通應(yīng)用相結(jié)合。實(shí)際上交通領(lǐng)域的刷臉支付并不是剛性需求，而且加上二維碼等移動(dòng)支付的普及，刷臉能提供的效率提升非常有限，因此未來的交通領(lǐng)域的人臉識(shí)別一定不僅僅局限于支付，如何在智慧交通、智慧城市方面進(jìn)行拓展將會(huì)非常重要。
第五，5G的商用和普及將為刷臉支付帶來利好。無論是對(duì)于人臉識(shí)別的速度還是人臉信息的實(shí)時(shí)處理。
結(jié)語(yǔ)
盡管目前消費(fèi)者們對(duì)于刷臉支付的接受度并不樂觀，而主要問題集中在人臉識(shí)別所能帶來的能力以及人臉信息的安全，刷臉乘車同樣如此。但是隨著技術(shù)的發(fā)展和行業(yè)的規(guī)范，這些問題顯然都不是什么舉足輕重的問題。
幾年之前，很多人可能不會(huì)想到，二維碼支付會(huì)普及到今天的地步，深入到普羅大眾日常消費(fèi)的方方面面。幾年之后，刷臉支付是否能夠再次普及，誰又說得好呢？